Papel e caraterísticas dos engates

Os acoplamentos são peças mecânicas utilizadas para ligar dois veios (veio principal e veio acionado) em organizações diferentes, de modo a que rodem em conjunto para transmitir o binário. O acoplamento é constituído por duas metades, que são acopladas ao veio principal e ao veio acionado, respetivamente. A maior parte das máquinas de potência geral é ligada com a ajuda do acoplamento e da máquina de trabalho.

Papel e caraterísticas

1. Binário de transmissão. Quando o binário excede o limite, pode também desempenhar o papel de proteção contra sobrecarga através do seu próprio efeito destrutivo.

2. Devido às suas próprias caraterísticas estruturais, com um certo grau de flexibilidade, permitindo assim uma pequena quantidade de excentricidade do veio de transmissão, deflexão e outros erros de instalação, e pode absorver uma certa amplitude axial.

3. Intermediário elástico não metálico, mas também possui um certo grau de isolamento elétrico.

4. Na transmissão de potência pesada de alta velocidade, alguns acoplamentos também amortecem as vibrações e melhoram o desempenho dinâmico do sistema de veios.

Binário nominal (N-m) e binário máximo (N-m)

1. O binário nominal é o valor que garante que não ocorrem danos por fadiga no acoplamento quando o eixo é torcido. O binário máximo é o valor máximo de binário que pode ser transmitido instantaneamente pelo acoplamento.

2. Quando o motor é ligado, parado ou comutado para a frente e para trás, pode ser gerado um binário mais elevado do que quando o motor está em funcionamento normal.

3. Certifique-se de que o binário de funcionamento normal não excede o “binário nominal” e que o binário instantâneo não excede o “binário máximo”. Ao alternar frequentemente entre marcha à frente e marcha atrás, certifique-se de que o “binário nominal” do acoplamento é 2 a 5 vezes superior ao binário máximo do motor. Ao alternar frequentemente entre marcha à frente e marcha atrás, certifique-se de que o “binário nominal” do acoplamento é superior ao binário máximo do motor em 2 a 5 vezes.

4. Quando utilizar servomotores, certifique-se de que o “binário nominal” do acoplamento é 5 a 10 vezes superior ao binário máximo do motor.

Velocidade máxima (rpm)

A velocidade máxima que pode ser utilizada. A conceção assegura que a velocidade máxima de funcionamento é inferior à “velocidade máxima”, podendo ser necessário um equilíbrio dinâmico para utilização a velocidades elevadas.

Momento de inércia (kg-metro)

Indica o tamanho da inércia de rotação do acoplamento. Quanto menor for o momento de inércia, menor será o binário de carga a que o acoplamento está sujeito no momento do arranque e da paragem.

Rigidez estática à torção (N-m/rad)

A rigidez torsional de um acoplamento. Indica a diferença de resposta entre o veio de entrada e o veio de saída no sentido da rotação quando é aplicado um binário ao acoplamento. Quanto maior for a rigidez de torção estática, melhor será a resposta do acoplamento ao servo sistema e maior será a precisão do controlo.

Desvio admissível

1. Desvio radial (mm): o valor admissível do desvio paralelo dos dois eixos de acoplamento.

2. Desvio angular (°): valor admissível do ângulo entre os eixos centrais dos dois veios de acoplamento.

3. Desvio axial (mm): valor admissível do movimento recíproco axial dos dois veios de acoplamento.

4. Se a montagem exceder os valores permitidos, podem ocorrer vibrações ou a vida útil do acoplamento pode ser reduzida, por isso, certifique-se de que calibra o “desvio radial”, o “desvio angular (°)” e o “desvio axial (mm)” de modo a que fiquem abaixo dos valores permitidos indicados nas folhas de especificações de cada produto. O “Desvio radial”, o “Desvio angular (°)” e o “Desvio axial (mm)” são calibrados para serem inferiores aos valores admissíveis indicados na folha de especificações de cada produto.

5. O valor máximo de tolerância do desvio indicado em cada produto refere-se à situação em que existe um desvio. Quando existem dois ou mais desvios ao mesmo tempo, o valor de tolerância deve ser inferior a 1/2 do desvio máximo indicado na tabela de especificações.

6. Os desvios não ocorrem apenas na montagem do equipamento, mas também podem ser causados por vibrações, dilatação térmica, desgaste dos rolamentos, etc. durante o funcionamento. Por isso, recomenda-se que o desvio axial seja ajustado para menos de 1/3 do valor máximo.